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来源：国际金融报
4月1日，按照惯例应该是雷军发布微博、庆祝小米SU7第一季度交付量的日子。
但今天雷军的微博格外沉寂。
3天前，小米SU7爆燃致3人遇难的新闻引发了市场高度关注。
4月1日，#警方回应小米SU7高速车祸致3死#、#小米回应SU7高速上碰撞爆燃#、#小米SU7被曝高速上碰撞爆燃致3死#等词条轮番登上热搜。
受该事件影响，港股小米集团午后股价跳水，截至收盘，股价下跌5.49%至46.5港元。
SU7起火
网上流传的视频及图片显示，安徽一新能源车在撞上高速公路中间护栏后起火燃烧，另有被烧毁的车架显示事故车辆为小米SU7，电池舱区域有明显燃烧痕迹，车头已经基本全毁。
有自称系车乘人员家属的网友表示，“3月29日晚车辆撞击护栏导致车门锁死，电池爆燃，车上三人活活烧没了。”
据悉，该事件发生于安徽省铜陵市，三名司乘人员从湖北自驾小米SU7到安徽参加考试，于铜陵市G0321德上高速枞阳至祁门路段发生事故。目前，事故车辆已由交警暂存，铜陵市公安局交通警察支队高速三大队回应称专案组已介入调查。
针对该事故，《国际金融报》记者致电小米汽车客服，其回复称，“目前公司已经成立专门工作小组赶赴现场。暂时还没有（事故）相关信息，后续调查情况将第一时间进行发布。”
一位电池行业的资深人士告诉记者，锂电池是电解液性质的液体，当车辆在高速行驶过程中，电池内部的锂会非常活跃，继而产生巨大热量。
也就是说，在纯电车行驶过程中，外部撞击可能会造成电车电池短路，液态电解液淅出，加上外部被动防护部件失灵，造成起火风险。
该人士还指出，车辆一般设有相关防护装置，以遇到相关撞击时能立即给电池降温，“这个车可能因为电路撞击受损，无法进行相关层级保护，加之现在电车整体都是电路，燃烧后最先毁坏的就是电路，电路一旦毁坏，电动车门如果没有手动锁设计，很容易打不开”。
随着事件愈演愈烈，中午小米公司发言人微博回应了此事，但声明对大众关注的车门锁死，以及电池爆燃并未给出说法，仅表示碰撞发生后立即与车主取得联系，了解到非车主本人驾驶，事发后第一时间成立专项小组全力配合警方工作，并摘要了部分提交给警方的信息。
并非首次
这并非小米汽车第一次因事故产生舆情。
今年新年伊始，“小米SU7侧翻起火十余路人抬车救人”的话题冲上微博热搜，彼时事发地在吉林省辽源市，一台出租车与一台小米SU7相撞，小米SU7整车侧翻，零件散落一地，前侧车轮伴有明火，并有乘客被困车内，情况十分危急。
（图源网络）
所幸在现场十余名热心群众的帮助下，被困司机与乘客被救出，在救援时明火也被扑灭。当时有网友表示，从车辆受损情况来看，这起事故堪称小米SU7上市交付以来最严重的一起。
再往前看，2024年11月，多地传来小米SU7标准版自动泊车故障的消息。有媒体统计，超70位小米SU7标准版车主在11月14日中午至11月15日凌晨因自动泊车功能故障，导致车辆泊车过程中发生剐蹭和碰撞，甚至有车主发生撞车事件。
（图源网络）
更早以前，在小米SU7发售不久，一位广东佛山的车主在高速公路上驾驶小米SU7时，两次经历智驾失灵和紧急制动功能失效。那时候，小米服务团队将两起事故分别归因于软件问题和硬件问题，并未给出具体说明。
类似事情还发生在一位湖南车主身上。
2024年5月，其在停车过程中，小米SU7刹车疑似突然失灵，车内发出警报声，车载屏幕随后出现“制动系统故障”等4条异常信息。事发后，小米对这辆车进行检查，并表示该事故系电子软件问题，同样未就事故深层次原因展开说明。
同月，还有媒体报道，一位小米SU7车主在高速公路上开启自动驾驶NOA功能时，车辆未能及时做出反应而追尾前车特斯拉。但由于该车的行车记录仪并未自动保存追尾画面，小米汽车售后表示，由于缺少行车记录，其无法准确判断事故原因。
多起事故并未影响小米汽车的畅销。
去年全年，小米交付量达到13.69万4辆，超额完成最初定下的10万辆销量目标。今年开年以来，小米累计交付超4万辆汽车。
路边的小米汽车 （吴典 摄）
数日前，小米集团发布了“史上最强年报”，尽管造车业务仍处亏损状态，但随着销量的提升，小米SU7单车的亏损正在收窄。同日，小米集团董事长雷军在微博发文称，“我们交付了第20万辆小米汽车。”
按雷军所言，小米汽车一直在全力提升产能，2025年全年交付目标提升至35万台。其透露，小米汽车目前已连续5个月交付超2万辆。
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