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3月18日，交通运输部、国家发改委、财政部联合发布《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》（以下简称“《通知》”），通过财政补贴机制加快淘汰高耗能高排放老旧货车。《通知》将补贴范围扩大到国四排放标准车辆，并首次将天然气动力车型纳入补贴体系。
在政策利好驱动下，天然气重卡热度持续升温。行业头部企业一汽解放、中国重汽和潍柴动力密集释放积极信号，普遍表示对燃气重卡前景持乐观态度。
为把握政策实施对终端市场的影响，本期经销商茶座，我们邀请了山西大同、山东聊城和河南郑州的三位重卡经销商深入交流，请他们谈一谈《通知》发布后燃气重卡终端市场的变化和对未来走势的判断。
《经销商茶座》嘉宾
任经理
山西大同远大宏业汽车销售服务有限责任公司
任经理
山东聊城鑫汇（鑫捷）汽车销售服务有限公司
李经理
河南陕汽重卡汽车销售有限公司
主持人：一季度，重卡市场、天然气重卡市场，分别有着怎样的表现？
任经理（山西）：
山西大同从2023年4月开始，新车市场就基本上已经全是燃气车了。今年，重卡市场相较去年同期有所下滑，降幅大概为60%~70%。
现在随着天气转暖，北方供暖期结束，更关键的是整体经济大环境欠佳，致使燃气需求降低，燃气价格平稳处于低位，巩固了天然气车的成本优势。不过，去年国四车就置换的差不多了，当下置换的车辆主要是国六油车和国五燃气车，山西大同当地国四车已极为少见。
任经理（山东）：
今年重卡市场在春节过后的2月正式启动，主要消化的是年前就已观望换车的那部分用户需求。进入3月，市场持续低迷，需求量远不如2月集中。目前进入4月，销量更为惨淡，预计4月销量能与3月持平就已算不错。整体来看，山东聊城一季度销量较去年同期降幅显著。
春节后运费持续低迷，货源稀缺，车多货少，再加上新能源车市场竞争激烈，这些因素直接影响了用户的换购计划，大部分客户选择保守策略。如今，新车销量中燃气车占比可达80%，多数是燃油车置换为燃气车，这是市场形势所迫。
李经理：
河南郑州一季度市场销量与去年相差无几，在新车销量的重卡牵引市场中，燃气车占比达60%，燃油车占20%，电车占20%。这主要是因为燃气车售价降低，且气价相比燃油具有优势，价格较为平稳。对于电车，虽然从使用成本看电车最省，但购车成本过高，很多人持观望态度。所以，第一季度基本是燃气车的市场，第二季度大概率仍以燃气车为主力。
主持人：目前来看，哪些用户是购车主力，哪些车型更受市场欢迎？
任经理（山西）：
当下，在大同市场，价格在30万~34万远区间性价比高的天然气车备受青睐，马力主要集中在480~530ps。今年，市场竞争激烈，价格“内卷”严重，尤其陕汽价格下探厉害，相同配置的车辆比另一主流品牌（解放青汽）便宜3.5万~3.6万元。
当前，主机厂和经销商盈利艰难，除了购车价格优惠外，不少企业还推出2年托管、3年质保服务，这些服务平均价值在8000~10000元。目前，整个行业正处于洗牌阶段，约三分之一的品牌代理商很难维系经营。
任经理（山东）：
在购车用户中，资源类用户通常会选择马力段在480~520ps的车型；散户干线运输的用户，偏好480~560ps车型；长途冷链运输领域相对较少选用燃气车，如果选择，马力多集中在530~630ps之间。
现在新车价格“卷”的很厉害，一方面是厂家争夺市场占有率，有促销政策；第二方面是经销商资金回笼压力影响，很多都是赔钱赚吆喝，盈利都比较困难。对于代理商来说，2025年可能打败自己的不是竞品，而是公司的运营和资金，这两点控制不好，不用竞品来施压，自己就应付不过来。
李经理：
今年一季度，陕汽燃气车在当地市场占有率达到14%，上升比较快，主要得益于其较高的性价比。主销车型动力为480~520马力，多用于国道物流运输。在电车方面，400度电的车型销量最佳，同时有部分上海用户前往郑州购车，因为政策原因，这批用户所购产品多为423度电的重卡车型。
主持人：淘汰补贴政策更新，燃气车也纳入补贴范围，这一变化对接下来的市场会产生怎样的影响？
任经理（山西）：
《通知》下发了，但是大同当地的政策还没有落地，大家都在观望，如果补贴力度可以，肯定会对市场产生积极影响，那些可换可不换的用户会进行置换。
但是，因为本地国四车已经很少了，为了拿补贴，用户大概率会到外地购买二手的国四车回到当地进行置换补贴。前些日子，运城也是这样操作的。所以，对本地来说，这波置换的主要是国五、国六燃油车和国五燃气车。
任经理（山东）：
单从政策本身来看，国四淘汰补贴政策对市场具有推动作用，能够直接降低用户的购车成本，给那些犹豫不决的用户增添换车信心，起到一定的促进作用。受此政策推动的，主要是运营状况良好的中散用户群体。
需要留意的是，补贴政策在各地也有差异。以聊城为例，其资源运输市场占比达70%，该市场车辆更新速度快，目前国四及以下车辆在整体市场中的占比不足10%，且大多集中在极少数人手中。并且，聊城本地政策规定，国四及以下车辆若要淘汰置换并获取补贴，需在所属物流公司名下登记至少一年以上，这就使得通过临时购置国四车来换取补贴的途径无法实现，因此，整体的量应该不会太大。
李经理：
国四淘汰补贴政策发布后，河南市场感受到的带动效果并不显著，主要是目前政府在这方面的资金投入尚未明确。3月18日国家政策发布后，当地政府具体实施细则尚未出台，还需继续等待。即便政策落地，对市场的促进作用也不会太大。主要原因在于，本地整体工程量和车辆需求并未出现明显增长，仅从换车的存量市场角度考量，不会有大幅增长。
主持人：您认为今年燃气重卡市场的走势会是什么样？
任经理（山西）：
我预计今年燃气车市场表现至少不会逊于去年，尽管今年前三个月市场不及同期，但考虑到后续政策的推动作用，市场前景较为乐观。
从司机收入层面来看，虽然司机们有所抱怨，但相较于同城市的其他行业，收入水平仍较为可观，只是相比之前出现了落差。以散户司机为例，较为勤快的司机月毛收入达到2.5万元较为常见，扣除1.3万元的成本后，净收入约为1.2万元，这与大同当地平均4000元的月工资相比，优势明显，这也是卡车销量能够保持一定水平的重要原因。
任经理（山东）：
燃气车市场将呈持续下行趋势，今年销量大概率与去年持平，甚至可能略低于去年。近两三年来，燃气车换购需求出现井喷式增长，市场需求在短期内已得到较大程度的释放，因此，后续短期内难以再次出现如此大规模的换购需求。此外，新能源汽车强势入局，发展势头迅猛，这也将对燃气车后期的销量增长产生不利影响。
李经理：
预计今年的市场会比去年整体略好。其他区域有些从外地购置二手国四车到本地拿补贴换购的行为，我们不会去做，这是一种违规行为。
主持人：
通过三位经销商的分享不难看出，2025年燃气重卡市场呈现出较大的区域分化局面。总体来看，《通知》虽为行业注入短期活力，但受制于宏观经济压力、运价低迷及新能源冲击，燃气重卡市场已从爆发式增长转向存量博弈阶段。
未来，市场能否延续“火爆”仍需观察政策落地效果与实体经济复苏节奏，但可以肯定的是，燃气重卡作为运输降本的重要选项，仍将在能源转型浪潮中占据一席之地。
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