【TechWeb】当传统车企向新能源转型，一定会遇到阵痛期，恰如此时的长安汽车。
近日，长安汽车公布了2024年年度财报：尽管全年总销量达268.4万辆，创近七年新高，营业收入同比增长5.58%至1597.33亿元。然而，归母净利润同比大幅下降35.37%至73.21亿元，扣非净利润更缩水至25.87亿，可谓“增收不增利”。
这一矛盾背后，是传统车企向新能源转型的典型困境：新能源业务虽然增长迅速但投入高，难以在短期内见到成效；与此同时，燃油车市场持续萎缩，利润进一步降低。
这正是此时长安汽车的真实写照。
冰火两重天：销量创新高但利润大幅缩水
2024年，长安汽车全年总销量达268.4万辆，同比增长5.1%，连续五年实现正增长。其中，燃油车仍贡献72.6%的销量和主要利润，但市场持续萎缩也是不争的事实。
在新能源转型方面，尽管2024年新能源汽车销量达到73.5万辆，同比增长52.8%，但在总销量中占比仅为27.4%。
其中，自主品牌销量占比提升至83.1%。合资品牌长安福特2024年销量为24.7万辆，同比增长5.97%，净利润贡献20.9亿元，这一成绩在合资车企普遍销量下滑的大背景下显得尤为不错。
出海业务方面，长安汽车2024年海外销量达到53.6万辆，同比增长49.6%。特别是国内业务毛利率创下12.07%的历史新低的同时，海外市场却以26.2%的毛利率高歌猛进。这在国内市场疯狂内卷的大背景下，开拓海外市场就显得尤为重要。
根据财报披露，长安汽车旗下的子品牌目前尚未实现盈利。主攻大众市场的深蓝汽车2024年的营业收入为372.2亿元，净利润为-15.7亿元；主打高端的阿维塔2024年的营业收入为153.5亿元，净利润为-40.2亿元，仅这两个品牌合计亏损就超过了55亿元。
长安汽车解释称，深蓝汽车因产品结构改善、销量提升，同时公司积极推进降本增效等原因，利润亏损同比减少；阿维塔因新品上市及产品焕新，销量增加，产品效益逐步改善，但为进一步丰富产品矩阵，在产品研发、品牌推广、渠道建设等方面持续保持高投入，导致亏损。
在研发方面，2024年长安汽车研发投入达101.59亿元，同比增长12.78%，主要用于新能源技术开发这也正是转型新能源必须要付出的代价。同时，销售费用和管理费用占营收比增至6.89%，反映出渠道扩张与品牌推广的高成本。
新能源转型的必须课：燃油车赚的钱全填新能源窟窿
新能源转型是每个传统车企的必修课，长安汽车的布局还算是比较早的，目前主要由旗下深蓝、启源两大自主品牌以及与华为、宁德时代合资的阿维塔品牌组成的新能源战队。
其中，长安启源2024年销量超22万辆，其中启源A07累计销量突破10万辆。深蓝汽车2024年交付24.39万辆，同比增长 78.1%，SL03单月销量最高达 7017 辆，但年末销量回落至3730辆，产品周期波动明显。不过，深蓝曾在2024年第四季度实现过单月盈利，也首个实现阶段性盈利的国企新能源品牌。
阿维塔2024年销量7.36万辆，同比增长140%，但未完成10万辆目标。由于前期的高投入，而销量又未达到预期，阿维塔也成为长安亏损最多的品牌。拉长时间看，阿维塔2022及2023年分别亏损20.15亿元、36.93亿元，最近三年累亏达97.26亿元。
值得一提的是，连年亏损加上战略投入，阿维塔面临较大财务压力，2024年资产负债率达70.54%，需要依靠不断融资补充营运资金。
今年一季度，长安汽车销量70.52万辆，同比增长1.89%。其中，新能源销量19.42万辆，同比增长约 35%，占总销量的比重为27.53%。不过，与去年末相比，其新能源的销量占比并没有显著提升。
面对挑战，长安汽车押注智能化为破局关键。在今年2月发布北斗天枢2.0计划，并宣布从2025年起，将不再开发非智能化新产品，未来3年将推出35款数智新汽车。智驾方面，计划2026年实现全场景L3级自动驾驶，2028年迈向L4级；2025年8月将激光雷达搭载至10万元级车型。
不过与比亚迪一次性全部车型切换智驾版本相比，动作稍显缓慢，在竞争激烈的市场当中丧失了先机。
对于2025年，长安汽车明确提出超280万辆的销量目标，其中新能源100万辆。转型之路充满挑战，如何平衡短期利润与长期投入，将是决定长安汽车能否突围的关键。（萧健）
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